Автовоз
🔧 АвтоРынок: всё об автомобилях в России 📣 АвтоНовости, Обзоры, Аналитика: легковые, грузовые авто и автобусы. Комплектующие и производство. 🗞 Свежие Факты, Эксклюзивы, Мнения Экспертов. 📝 Канал для автолюбителей и профессионалов. 📲 Присоединяйтесь!
Китайская Zeekr (Geely) удачно вышла на Нью-Йоркскую биржу.
Zeekr (2021) позиционируется в Китае как премиумный электромобильный бренд.
По данным Reuters, это первое крупное IPO китайской компании в США с 2021. Акции с 10 мая торгуются под тикером «ZK». Компания выпустила 21 млн акций, выручив разом $441 млн и подняв капитализацию до $ 6,8 млрд.
Средства, полученные от размещения акций, планируется использовать для разработки новых продуктов, маркетинга и расширения глобальной дистрибуции.
В пятницу, незадолго до объявления США о 100% импортной пошлины на китайские электромобили, акции Zeekr выросли почти на 35%, превысив первоначальную стоимость в $21 за акцию.
Курс акций не сильно снизился (лишь до $29,04) даже после закрытия таможенного барьера – Zeekr выходить на рынок США пока не собирается.
После встречи с Си Цзиньпином Владимир Путин заявил, что Россия заинтересована в присутствии китайских автоконцернов.
Что происходит на рынке автозапчастей и послепродажного обслуживания.
Самое существенное из интервью Виталия Кравца, директора аналитического агентства «Индекс»:
1. Снижение продаж новых автомобилей привело к увеличению возраста автопарка. За год доля условно–гарантийных машин (до трех лет) снизилась на 3%, а доля автомобилей 10–15 лет увеличилась на 9%. Это увеличивает спрос на запчасти и сервисное обслуживание «по износу»;
2. Увеличился разброс стоимости запчастей. Для отечественного легкового автомобиля разброс может достигать 200%. Это вызвано увеличением предложения и отсутствием РРЦ (рекомендованной розничной цены) со стороны ушедших брендов (BMW, Nissan, Volkswagen и др.);
3. Более половины (54%) покупок запчастей приходится на классические магазины, а 28% – на специализированные интернет-магазины (Emex, Exist) и агрегаторы c маркетплейсами (Ozon, Avito и другие). Разрыв между этими каналами сокращается;
4. Помимо выхода игроков на маркетплейсы и интернет-агрегаторы, дистрибьюторы создают и собственные ресурсы. Доля интернет-продаж запчастей в прошлом году выросла на 30%;
5. Канал покупки зависит от ситуации потребления. В случае поломки и срочного ремонта у автовладельца нет времени на поиск з/ч: роль играет мастер-приемщик на СТО и консультант магазина. При запланированных ремонтах или покупке аксессуаров побеждает интернет;
6. Конкуренция между дистрибьюторами усиливается и продолжается развитие СТМ (собственных торговых марок). Российский потребитель не отличает бренды запчастей друг от друга. Доля лояльных бренду потребителей не выше 20%;
7. Пока в парке всего 2,5% китайских машин, но многие эксплуатируются коммерческими автопарками и «пробегают» больше 200 тыс. км. Владельцы хотят иметь возможность подбора аналогов и обслуживаться не у официальных дилеров. А подобных возможностей пока практически нет.
В 2024-м автопарк будет продолжать стареть: чтобы рынок рос не только за счет износа, но и за счет расширения парка, продажи должны быть порядка 1,7 млн машин в год.
60% владельцев авто готовы от него отказаться (но это не точно).
Результаты опроса «Ренессанс Страхования» и «Автокода» выявил следующие возможные мотивы:
• развитие общественного транспорта – 29%;
• рост цен на топливо – 25%;
• дефицит автозапчастей – 22%;
• подорожание запчастей – 17%;
• ухудшение ситуации с пробками – 18%;
• ухудшение ситуации с парковками – 18%.
Альтернативой могут стать:
• общественный транспорт – 59%;
• такси – 37%;
• каршеринг – 27%;
• велосипед – 23%;
• мотоцикл – 17%;
• самокат – 11%.
Автовладельцев пугают цены на бензин: треть (32%) считает их очень высокими, половина (52%) – высокими, но терпимыми, каждый десятый — запредельно высокими. Лишь у 6% опрошенных цена топлива не вызывает вопросов.
Большинство опрошенных (85%) ожидают увеличения расходов на обслуживание автомобилей. Только 14% собирается тратить на машину в этом году меньше.
В 2023-м почти половина респондентов потратили на обслуживание авто более 60 тыс. руб. (20% – 60–100 тыс. руб., 11% — 100–150 тыс. руб., 14% — больше 150 тыс. руб.).
Почти три четверти (75%) связывает удорожание эксплуатации с ценами на запчасти, две трети – с ценами на топливо, половина – с ценой услуг автосервисов (40% — со стоимостью ТО).
Как всегда, мы обязаны предупредить – если опрошенные что-то ответили, то это вовсе не значит, что они так думают и, более того, собираются так поступать. Влезать с вопросами в чужую голову опасно, а строить бизнес на основе результатов опросов – еще опаснее.
Предложения Максима Соколова от имени комитета ГД отправлены Мишустину.
Комитет Госдумы по промышленности и торговле передал обращение премьер-министру с предложениями по ежегодному повышению утильсбора до 2030:
• легковые автомобили с ДВС 1–2 л (основная масса авто) — рост в два раза;
• электромобили — рост в 33 раза;
• грузовики — рост в 1,7 раза;
• прицепы и полуприцепы — рост в два раза;
• самосвалы – рост в 3-5 раз.
Владимир Гутенев, председатель комитета, считает, что это подтолкнет иностранцев к инвестированию в российское производство. Про гарантированный рост цен Гутенев умолчал.
Похожие
