EV forum | Электромобили
EV forum | Электромобили — первый, независимый и крупнейший телеграм-канал об электромобилях. Здесь вы найдёте самые интересные новости из мира электротранспорта, полезные статьи о зарядке и батареях, сможете поучаствовать в аудиочатах с экспертами и узнать всё о статистике, аналитике и отзывах реальных владельцев электромобилей. Подписывайтесь и будьте в курсе последних новостей из мира электромобилей!
👮♀️ Пограничники не хотели пускать первый в России Cybertruck из-за его «военного потенциала»
На улицах Москвы теперь можно встретить Tesla Cybertruck – он принадлежит основателю Moscow Tesla Club Алексею Яремчуку. Но пикап мог и не попасть в РФ: все из-за его брутального вида.
Как сообщает Mash, на границе владельцу машины сказали, что не пропустят ее, так как она чересчур подозрительная: вся из толстой стали, кузов как у боевой машины и едет в Россию. Однако документы на пикап были в порядке, а потому Cybertruck все же доехал до Москвы.
Совсем недавно авто заметили на Патриарших прудах – а где же еще?
@EVforum
⚡️#evНовости
Визуализация: рост популярности батареи LFP
Батареи LFP набирают популярность на растущем рынке электромобилей. LFP (LiFePO4) - это новый вариант литиевых аккумуляторов, и в отличие от традиционных литий-ионных батарей они не содержит никеля и кобальта. Плюсы очевидны:
🔹высокая плотность энергии;
🔹безопасная эксплуатация;
🔹низкий саморазряд;
🔹длительный срок службы;
🔹широкий диапазон рабочих температур;
🔹более бюджетны по сравнению с остальными видами.
В 2020 году батареи LFP занимали 6% рынка, а в 2022 году цифра увеличилась до 30%. В денежном исчислении это составляло $12,5 млрд. Ожидается, что к 2030 году цифра вырастет почти до $52,7 млрд, что означает среднегодовой темп роста 19,7%.
Батареи LFP ставят на свои модели такие прjизводители как BYD, Zeekr, Dongfeng, Exlantix, Deepal, Leapmotor, Xiaomi, Dongfeng, GAC, Hozon Auto, XPeng и другие.
@EVforum
⚡️#evБатарея
🤩 Блогеры нашпиговали салон SU7 аксессуарами
Авторам этого видео удалось установить, пожалуй, все аксессуары для салона SU7, которые сейчас можно найти в продаже. В первую очередь, это ароматизаторы и пресловутая панель физических кнопок.
Также к основному дисплею можно подключить два маленьких круглых дисплея (на кадрах они показывают время и скорость авто) и две светодиодные панели по бокам (возможно, они могут служить чем-то вроде скроллбара). Мягкий подголовник — просто для души.
@EVforum
⚡️#evВзгляд
Video is too big
🏎 А вот как звучит электрический гоночный болид
Formula E — это «экологичный» аналог «Формулы 1». И если вы думаете, что здесь все сделано ради зеленой повестки, то вы ошибаетесь, ведь чемпионат весьма популярен как у зрителей, так и у автопроизводителей.
Тем не менее, это моносерия, а значит все гонщики пользуются болидом одной конструкции. На днях чемпионат представил последнюю модель: Gen3 EVO. На нем установлены два двигателя, правда передний разрешается активировать не всегда, а лишь в режиме «Attack mode» и на старте гонки. До 100 км/ч Gen3 EVO разгоняется быстрее, чем болиды обычной «Формулы» — всего за 1,82 секунды.
Хотели бы больше узнать о Formula E?
@EVforum
⚡️#evВзгляд
Video is too big
Цены на китайские автомобили на мировых рынках
США и Европа опасаются, что их автопром уничтожит волна дешевых китайских электромобилей. Однако тот же BYD на зарубежных рынках вовсе не демпингует.
В Reuters сравнили цены на популярные модели BYD — Dolphin, Seal и Atto 3 на пяти ее крупнейших экспортных рынках в Германии, Бразилии, Израиле, Австралии и Таиланде.
Так, базовая Atto 3 в этих странах стоит на 81–174% выше, чем в КНР, Dolphin — на 39–178%, Seal — на 30–136%.
Dolphin в одинаковой комплектации продается за $37 439 в Германии и за $16 524 — в Китае. Seal в Германии стоит $48 139, а в Китае — $30 317. Atto 3 в Германии стоит от $42 789, в Китае от $19 283 за комплектацию среднего уровня.
Для сравнения — Tesla Model 3 в Германии стоит лишь на 37% дороже, чем в КНР.
Китайцы держат высокие экспортные цены, чтобы получать солидную прибыль, считают эксперты. В Китае это невозможно из-за высокой конкуренции. К тому же у них есть неплохой задел для снижения цен.
@EVforum
⚡️#evНовости
ЕС призывают поднять пошлины на китайские электромобили
Аналитическое агентство из США Rhodium Group считает, что Еврокомиссия в ближайшее время увеличит пошлины на импорт электромобилей из Китая с текущих 10% минимум до 30%.
Такая мера должна предотвратить риск того, что субсидируемые китайские электромобили нанесут ущерб автопромышленности Европы. Аналитики считают, что и 30% будет недостаточно, и китайцы все равно смогут получать «комфортную прибыть». По их мнению, ЕС стоило бы ввести пошлину 40–50% для таких производителей, как BYD.
«Пошлины ЕС на импорт китайских электромобилей вряд ли будут достаточно высокими, чтобы замедлить рост доли рынка для китайских автопроизводителей», — сообщает Rhodium.
Китайские авто в Европе стоят в два раза дороже, чем в КНР, но их цена при этом все равно ниже европейских марок. Средняя стоимость китайских электромобилей за первые десять месяцев 2023 года достигла $28,9 тыс. для рынка Европы.
@EVforum
⚡️#evНовости
HiPhi Motors готовится возобновить производство
После остановки производства в феврале роскошный китайский бренд электромобилей HiPhi, похоже, готов к возвращению. Из-за финансовых проблем компания сделала паузу, но сейчас получила вливания от инвестиционного института Гонконга и готовится к запуску производства.
Компания HiPhi также активно сотрудничает со старейшей китайской автомобильной группой FAW, которая проявляет интерес к покупке HiPhi как части своей стратегии расширения портфеля премиальных брендов. Участие такого крупного государственного предприятия, как FAW, может стать ключевым для укрепления финансового положения HiPhi.
Руководство HiPhi готовится к переговорам с бывшими сотрудниками, а также анонсировало скорый запуск производства новой модели HiPhi Y. Она обещает быть со впечатляющими обновлениями и более доступной по цене, что может улучшить положение компании на рынке.
@EVforum
⚡️#evНовости
Похожие
