Градовод

Forwarded From Город для людей

Пост требует некоторых пояснений. в ГОСТ тротуары на самом деле упоминаются, вот только технически ничего не описано, так как закрепленная скорость разбрасывания твёрдых и комбинированных материалов составляет 30 км/ч, что многовато для тротуаров, а значит о них никто не подумал.

Если велосипедист превысит скорость на 20 км/ч, то его ждёт штраф от 4000 до 5000 рублей.

Если водитель авто - на 20 км/ч, то штраф - 500 рублей.

Нештрафуемый порог для самогонщиков самокатогонщиков и велогонщиков - 4 км/ч.
При превышении скорости на 5 км/в час - штраф 800 рублей.

Умереть не встать. Наконец-то в нашей стране нашли истинных виновников высокой смертности на дорогах, под которых оперативно подготовили изменения в КоАП.

Так как нет разделения на тротуары, велодорожки и дороги, то представим ситуацию:
если велосипедист на дороге при ограничении в 30 км/ч будет ехать в потоке 50 км/ч, то водитель получит штраф 500 рублей, а велосипедист 5000 рублей.

Справедливо, ну. Ведь последствия и общественная опасность от самокатчика выше, чем от водителя авто. Ущемлять водителей нельзя. Отыграемся на велосипедистах и самокатчиках.

Короче. Необходимо соотнести размер штрафа за нарушение требований ПДД для лиц, использующих для передвижения СИМ, со степенью общественной вредности соответствующих правонарушений.

Повышайте штрафы для водителей и будем обсуждать.

Как будут фиксировать скорость велосипедистов и самокатчиков не уточняется, но фееричный законопроект уже поступил в Думу.

С проектом можно ознакомиться в комменте 👇🏻

Типовые косяки проектов на ремонты улиц, безумные отговорки, формальные отказы ГИБДД и примеры борьбы с возражениями проектировщиков - все это в рассмотрим с вами на пилотном обучающем курсе «Организация дорожного движения», который поможет вам создавать безопасные и удобные улицы для всех.

До старта осталось всего несколько дней.

Ваш покорный слуга является автором некоторых модулей и куратором курса.

От меня лично для подписчиков, желающих получить новые знания со скидкой,
персональный промокод: ГРАДОВОД

Зелёный мигающий как результат правового невежества.

В Мире существуют два основных документа регулирующих дорожные знаки, разметку и светофоры.
Европа vs Америка (+Океания).

Это Венская конвенция о дорожных знаках и разметке, которую ратифицировала Россия
и американское Руководство по единым устройствам управления дорожным движением (MUTCD), на основе которого многие страны разрабатывают свои стандарты.

Обновлённое руководство США вступило в силу в этом году и теперь разрешает красить автобусные выделенки в 🟥 цвет, а велополосы - в 🟩 цвет, утвердила правила, разрешающие больше пешеходных переходов, новые правила определения ограничений скорости и проч.

Оба документа запрещают зелёному сигналу транспортного светофора мигать.
Венская Конвенция в п2. ст. 23:
Световые сигналы трёхцветной системы состоят из трёх немигающих огней, а именно: красного, жёлтого и зелёного.

MUTCD, в п.А ст 4А.04:
Зелёный мигающий не имеет смысла и не должен использоваться.

О как!

Австрия, как участник Венской конвенции, сделала оговорку, что в её стране зелёный может мигать.
Россия никаких аналогичных оговорок не делала и свои национальные стандарты разрабатывает в контексте требований Венской конвенции, при этом нарушая её базовые принципы.

Наглядный пример правового нигилизма у разработчиков национальных стандартов.

Чего удивляться, что у нас такая высокая смертность на дорогах, когда не можем прописанные вещи элементарно исполнять.

Я-ПОДД или история о том, что нельзя делать схемы движения по яндекс-картам.

Впервые в России суд поставил на место чертежников, которые чертят проекты организации дорожного движения по спутниковым снимкам.

Занимательное чтиво.

Это дело прекрасно тем, что наглядно показало:
- масштаб безумия со стороны проектировщиков, которые ни проектировать нормально не могут, ни разбираться в требованиях документов не могут
- наличие в стране мудрых заказчиков, которые не желают принимать всякую фигню, а то ведь такого по стране принято и оплачено очень много
- невменяемость экспертов, которые выдали положительное заключение на чертежи.

О том, какие типовые ошибки совершил этот проектировщик и обоснованные ли требования предъявили ГИБДД, рассмотрим с вами на пилотном обучающем курсе «Организация дорожного движения»

Ваш покорный слуга является автором некоторых модулей и куратором курса.

От меня лично для подписчиков, желающих получить новые знания со скидкой,
персональный промокод: ГРАДОВОД

В нашей стране устойчиво растет количество ДТП, пострадавших и погибших на регулируемых пешеходных переходах (в т.ч. перекрестках) по всем видам происшествий (авто+авто, вело, сим, мотоциклы, пешеходы).

Иллюзорное представление, что светофор обеспечивает безопасность - просто пшик.

Про безумный нештрафуемый порог в +19 км/ч говорить опять не хочется.

Наша страна - единственная в мире, которая легализовала скорость движения выше расчетной, обеспечивающей безопасность движения.

Но, сейчас поговорим про зеленый мигающий, который вызывает различную реакцию участников движения.

🚦Согласно статьи 23 Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах "Сигналы, предназначенные для регулирования движения транспортных средств"
мигающим может быть только:
красный (для жд переездов, мостов и пр.)
желтый.

Световые сигналы трехцветной системы состоят из трех немигающих огней, а именно:
🔴красного, 🟡желтого и 🟢зеленого.


Никаких мигающих зеленых не предусмотрено.

В национальном ГОСТ 52289 в п.5 Предисловия указано:
Стандарт полностью соответствует требованиям Конвенции о дорожных знаках и сигналах.

У меня вопрос: разработчики ГОСТ Венскую конвенцию читали?

Нештрафуемый порог -максимум 5 км/ч.
Никакой зеленой светомузыки.

Безопасность - превыше всего

Почему мне не нравится эта легендарная картинка сопоставления провозной способности или история о том, почему транспортная урбанина терпит неудачу.

Почему, показывая общественный транспорт, берут всего 1 автобус без учёта количества сидячих мест в нём.

вот 60 машинок и они везут 72 человека: "смотри какой пробас, а ведь все могут уехать на велосипеде или на автобусе. Одном автобусе!"

В курсе, что этот автобус, перевозя 70 человек, обеспечивает конкретные селёдочные условия с высокой плотностью пассажиров на 1 м², делая сам факт поездки в автобусе некомфортной.

60 машинок, 60 велосипедов, 3 автобуса.
Так должно быть.

Короче.
Неверные расчеты и позиционирование приводят к некорректным выводам и аргументации принимаемых решений.

Если есть желание "пересадить" с личного транспорта в общественный - переСАЖИВАЙТЕ, а не переставляйте, чтобы они стоя ездили.

На самом деле такой цели быть не должно, но я часто слышу такие цели в речах чиновников разных городов. Увы.

ROAD TRAFFIC RUSSIA на Сахалине! 25-28 июня

Ключевые темы:
Государственная политика в сфере организации и безопасности дорожного движения, дорожной деятельности и транспортного обслуживания населения;

Контрольно-надзорная деятельность в сфере безопасности и организации дорожного движения: государственный надзор и региональный контроль;

Законодательство и нормативно-техническое регулирование в сфере организации и безопасности дорожного движения и дорожной деятельности: актуальные вопросы правоприменения, в том числе при внедрении систем фотовидеофиксации;

Транспортное и территориальное планирование;

Безопасность дорожного движения при организации транспортного обслуживания населения и пассажирских перевозках, в том числе при установлении показателей РСТО и их целевых значений, утверждении мероприятий РКПТО;

Бюджетное планирование и финансирование мероприятий по организации и безопасности дорожного движения;

Особенности проведения конкурсных процедур и государственных закупок в сфере организации и безопасности дорожного движения;

Аудит безопасности дорожного движения;

Документация по организации дорожного движения (КСОДД и ПОДД);

Организация и безопасность дорожного движения при создании и развитии ИТС и АСУДД.

Записывайтесь! Количество мест капец как ограничено.
Это Сахалин, детка!